Поездҳои пассажирии оянда чӣ гуна хоҳанд буд?

Вақте ки олими хитоии шотландӣ Ҷеймс Легҷ дар баҳори соли 1873 аз Шанхай ба Пекин рафт, ин сафар ду ҳафта тӯл кашид. Аввал бо қаиқ ба Тяньцзин ва баъд бо хачир ба пойтахти Чин расид. Имрӯз, ҳамон як роҳи 1200 километрро тавассути роҳи оҳани баландсуръат каме бештар аз чор соат мегирад. Парвоз байни ду шахр ду соату 20 дакика давом мекунад. Дар мавриди Аврупо бошад, аз Милан то Рим қатораҳои баландсуръати Frecciarossa вуҷуд доранд, ки метавонанд дар муддати камтар аз се соат ба макони таъинот расанд ва аз Токио то Осака - қатораҳои баландсуръати Шинкансен - дуюним соат.

Одамон ҳеҷ гоҳ ин қадар зуд ва осон сафар накардаанд. Аммо ин роҳат бо нархи гарон меояд: нақлиёт 20%-и партовҳои гази карбонат дар ҷаҳонро ташкил медиҳад ва дар се даҳсолаи охир суръати партобҳои гази карбон аз нақлиёт нисбат ба ҳама гуна манбаъҳои дигар зудтар афзоиш ёфтааст. Ин махсусан дуруст аст нақлиёти ҳавоӣ, партовҳо, ки аз онҳо назар ба нақлиёти роҳи оҳан ё автомобилӣ зудтар афзоиш ёфтааст. Ба ин муносибат саволе ба миён меояд: оё сайёраро накушта, бо суръати баланд сафар кардан мумкин аст? Ва агар ҳа, чӣ тавр?

Тезтар, тозатар, сабзтар ва бо технологияҳои пешрафта муҷаҳҳазшуда роҳи оҳан ягона шакли нақлиётест, ки айни замон тамоми имкони асоси қонеъ кардани ниёзҳои мобилии мо гардад. Бо таҷлили 200-солагии аввалин роҳи оҳани мусофирбар дар соли 2025, қатораҳо барои таъмини ҳаракати устувор дар ҷаҳоне, ки бо мушкилоти тағирёбии иқлим, афзоиши урбанизатсия ва афзоиши аҳолӣ рӯбарӯ ҳастанд, аз ҳарвақта муҳимтаранд. Аҳолии шаҳрҳои ҷаҳон бо суръати ду нафар дар як сония афзоиш ёфта, ҳар рӯз 172800 нафар сокинони нав ба вуҷуд меоянд. Дар ҳоле ки дар баъзе минтақаҳои ҷаҳон, аз қабили Аврупо ва Ҷопон, коҳиши аҳолӣ мушоҳида мешавад, интизор меравад 90% афзоиши аҳолӣ дар шаҳрҳо ва мегашаҳрҳои кишварҳои рӯ ба тараққӣ сурат гирад.

Барои ҳаракат кардани ин шаҳрҳо, минтақаҳо ва метрополияҳо, нақлиёти ҷамъиятӣ на танҳо матлуб, балки зарур аст.

Поездҳои баландсуръат то чӣ андоза тез буда метавонанд?

"Поездҳои нави баландсуръат" аксар вақт дар сарлавҳаҳо қарор мегиранд, зеро шабакаи хатҳо дар Аврупо ва Осиё афзоиш меёбад ва хатҳои нав дар кишварҳое ба мисли Фаронса, Олмон, Испания, Ҳиндустон, Ҷопон ва аллакай дар нақша гирифта шудаанд ё сохта мешаванд. миқёси хеле калонтар, дар Чин, ки шабакаи баландсуръат то соли 2025 ба 50000 XNUMX км мерасад.

Вақте ки хатти баҳсбарангези High Speed ​​​​2030 (HS2) дар аввали солҳои 2-ум бо сабаби барзиёдии буҷет ва манзараҳои осебпазир ба итмом мерасад, Англия қатораҳои зудтаринро дар ҷаҳон хоҳад дошт, ки одатан бо суръати 362 км / соат ҳаракат мекунанд, аммо метавонанд суръати баландтарро инкишоф диҳанд. то 400 км/соат.

Технологияи қатораҳои баландсуръати Ҷопонро бо тарҳи Бритониё муттаҳид карда, парки HS2 2,5 миллиард доллар дар сафарҳои дурро байни Лондон ва Мидлендҳои Англия ва шаҳрҳои шимолӣ инқилоб хоҳад кард. Интиқоли хидматрасониҳои масофаӣ ба HS2 инчунин иқтидори хеле заруриро дар роҳҳои оҳани мавҷуда барои интиқоли бештари мусофирон ва борҳои маҳаллӣ озод мекунад.

Бо вуҷуди ин, пас аз чанд даҳсолаи фаъолият, кишварҳое чун Фаронса, Ҷопон ва Чин ба хулосае омаданд, ки манфиатҳои ҳаракати қатораҳои баландсуръат бо суръати беш аз 320 км/соат аз хароҷоти ба таври қобили мулоҳиза баландтари нигоҳдорӣ ва нерӯи барқи онҳо зиёдтар аст. Ҳоло пешвоёни эътирофшудаи қатораҳои баландсуръат дар Ҷопон ва Чин на танҳо бо технологияи "пӯлод дар пӯлод" маҳдуд нестанд, балки қаторҳоеро таҳия мекунанд, ки қодиранд суръати то 600 км / соатро таҳия кунанд.

Консепсияи қатораҳои баландсуръат дар роҳҳои махсус бо истифода аз левитацияи магнитӣ (маглев) ҳаракат мекунанд, дар тӯли зиёда аз 50 сол ҳамчун "ояндаи саёҳат" муаррифӣ мешуданд, аммо ба ҷуз аз чанд хатти таҷрибавӣ ва масири чинӣ, ки маркази шаҳри Шанхайро ба фурудгоҳ мепайвандад. , он асосан назариявӣ боқӣ монд.

Аммо на ба муддати дароз. Ҷопон ба лоиҳаи Чуо Шинкансен 72 миллиард доллар сармоягузорӣ мекунад, ки он авҷи беш аз 40 соли рушди маглев хоҳад буд. Хатти 286 километрии Токио ва Нагаро ҳамагӣ 40 дақиқа мепайвандад ва бояд дар ниҳоят то Осака дароз карда, масофаи 500 километрро аз пойтахт то 67 дақиқа кам кунад. Сохтмон дар соли 2014 оғоз шуда, дар аввал интизор мерафт, ки то соли 2027 анҷом шавад (бо ифтитоҳи хатти Нагоя-Осака пас аз даҳ сол), аммо мушкилот дар дарёфти иҷоза барои бахше аз ин хат маънои онро дорад, ки таърихи ифтитоҳ ҳоло маълум нест. Таъхирҳо ва зиёдшавии хароҷоти зиёдеро водор кардааст, ки арзиши иқтисодии лоиҳаро зери шубҳа гузоранд.

Чунин мушкилот дар Чин, ки инчунин ба сифати алтернатива ба парвози кӯтоҳмуддати ҳавоӣ ва таъмин намудани саёҳати тези барқро тавассути манотиқи сераҳолии шаҳрӣ бунёд мекунад, ба вуҷуд омадан аз эҳтимол дур нест. Чин нақша дорад, ки дар атрофи шаҳрҳои бузурги худ "ҳалқаҳои ҳаракати сесоата" эҷод кунад ва кластерҳои шаҳрҳоро ба нерӯгоҳҳои иқтисодӣ табдил диҳад.

Зиёда аз 120 миллион нафар аллакай дар ҷануби кишвари сераҳолии ҷаҳон, минтақаи Делтаи Перл, ки Ҳонконг, Гуанчжоу ва Шенҷенро фаро мегирад, зиндагӣ мекунанд. Банақшагирандагони чинӣ умедворанд, ки нӯҳ шаҳри минтақаро муттаҳид карда, як агломератсияи шаҳрӣ дар масоҳати 26000 километри мураббаъро эҷод кунанд. Роҳҳои болишти магнитӣ барои хатсайрҳои Шанхай-Ханчжоу ва Ченгду-Чунцин ва инчунин бисёр дигарҳо пешбинӣ шудаанд, агар онҳо муваффақ бошанд.

Дар кишварҳои дигари ҷаҳон, хароҷоти калон ва набудани ҳамгироӣ бо роҳи оҳани мавҷуда метавонад монеаи паҳншавии минбаъдаи технологияи маглев гардад. Чин аллакай дар шаҳрҳои сераҳолиаш бо бандшавӣ ва ифлосшавӣ мубориза мебарад, танҳо дар моҳи декабри соли 2021 29 хатти нави метро ба масофаи 582 км кушодааст. Бисёре аз кишварҳои дигар, ки шаҳрҳои афзоянда доранд, ба зудӣ маҷбур хоҳанд шуд, ки ба онҳо пайравӣ кунанд, агар онҳо нахоҳанд, ки фишор оваранд.

Аммо, барои қонеъ кардани ин интизориҳо, саноати роҳи оҳан бояд дар якчанд самт зуд ҳаракат кунад, то иқтидори назаррас, самаранокии бештар, эътимоднокӣ ва дастрасиро таъмин кунад.

Поездҳои бесарнишин

Ҳаракати автоматикунонидашуда дар тӯли даҳсолаҳо вуҷуд дорад - хати метрои Викторияи Лондон аз соли 1967 ифтитоҳ ёфтанаш қисман ҳамин тавр истифода мешавад - аммо одатан бо хатҳои худмухтор бо қаторҳои якхела дар фосилаҳои муқарраршуда маҳдуд аст.

Дар солҳои охир, Чин дар роҳи оҳани бидуни ронанда пешсаф аст, бахусус тавассути ҷорӣ кардани ягона қатораҳои мустақили баландсуръат дар ҷаҳон, ки дар байни Пекин ва Олимпиадаи зимистонаи соли 300 бо суръати то 2022 км/соат ҳаракат мекунанд. Ҷопон инчунин бо "поездҳои тир" таҷриба мекунад, ки метавонанд мустақилона аз терминалҳо ба анборҳо барои нигоҳдорӣ ҳаракат кунанд ва ронандагонро барои идора кардани қаторҳои фоидаовар озод кунанд.

Бо вуҷуди ин, дар хатҳои автономӣ ҳаракат кардани қатораҳои бе ронанда як чиз аст. Таъмини кори бехатари онхо дар роххои охани анъанавии омехта, ки дар он чо поездхои пассажирию боркаши характеристика, суръат ва вазнашон хеле гуногун омехтаанд, хеле душвортар аст.

Маълумоти калон ва ба истилоҳ Интернети ашё ба намудҳои нақлиёт имкон медиҳанд, ки бо ҳамдигар ва муҳити зист ҳамкорӣ кунанд ва барои сафарҳои бештар ҳамгирошуда ва байнимодалӣ роҳ кушоянд. Роботҳои зеҳнӣ дар бозрасии инфрасохтор ба монанди нақбҳо ва пулҳо ва инчунин дар нигоҳдории муассири сохторҳои кӯҳна нақши бештар хоҳанд дошт.

Таъсир ба муҳити зист

Сарфи назар аз тозагии экологии худ дар муқоиса бо авиатсия, роҳи оҳан барои коҳиш додани партовҳои карбон ва ифлосшавии муҳаррикҳои дизелӣ ҳанӯз роҳи тӯлониро тай кардан лозим аст. Мувофиқи ҳадафҳои Созмони Милали Муттаҳид оид ба тағирёбии иқлим, бисёр кишварҳо ӯҳдадор шуданд, ки то соли 2050 ё ҳатто пештар аз қатораҳои дизелӣ даст кашанд.

Дар Аврупо ва бисёре аз қисматҳои Осиё, аксари хатҳои серодам аллакай электриконида шудаанд, аммо вазъ аз тақрибан 100% барқсозӣ дар Швейтсария то камтар аз 50% дар Британияи Кабир ва дар баъзе кишварҳои рӯ ба тараққӣ қариб сифр фарқ мекунад. Дар Амрикои Шимолӣ дизел бартарӣ дорад, алахусус дар роҳҳои оҳани боркаш - ва ҳамин гуна иштиҳо барои электриконӣ дар Аврупо ва Осиё дида намешавад.

Чунин ба назар мерасад, ки технологияи батарея дар дур шудан аз "дизелҳои ифлос" ҳам барои ҳамлу нақли вазнин ва ҳам дар масирҳои ороми мусофирбар нақши муҳим мебозад, ки дар он ҷо электриконии пурра асоснок карда намешавад. Айни замон прототипҳои сершумори бо батарея коркунанда озмуда ё дар ҳоли таҳия қарор доранд ва бо пешрафти технология вобастагии роҳи оҳан аз дизел бояд то охири ин даҳсола коҳиш ёбад.

Барои дигарон гидроген барои декарбонизацияи наклиёти рохи охан умеди калон аст. Гидрогени сабзро, ки дар нерӯгоҳҳои махсус бо истифода аз манбаъҳои барқароршавандаи нерӯи барқ ​​сохта шудаанд, метавонанд барои нерӯи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ истифода баранд, ки муҳаррикҳои электрикиро идора мекунанд.

Истеҳсолкунандаи қатораҳои фаронсавӣ Alstom бо қатори гидрогении барқии Coradia iLint, ки аввалин мусофирони худро дар соли 2018 интиқол додааст, пешсаф аст ва роҳро барои версияҳои истеҳсолӣ, ки ҳоло барои якчанд кишварҳои Аврупо сохта шуда истодааст, боз мекунад.

Роҳҳои оҳан дар саросари ҷаҳон низ бо мушкилоти марбут ба офатҳои табиӣ рӯбарӯ ҳастанд. Роххои охани нав ва реконструкцияшуда торафт бештар бо дарназардошти тагйирёбандаи иклим тарроҳӣ мешаванд: беҳтар намудани заҳкаш, ҳифзи муҳити зист ва барқарорсозии манзараҳои табиӣ дар баланд бардоштани бехатарӣ ва эътимоднокии роҳи оҳан нақш мебозанд.

Дар ҳамин ҳол, огоҳӣ дар бораи зарари экологӣ дар натиҷаи сафарҳои ҳавоӣ аллакай боиси эҳёи сафари шабонарӯзии роҳи оҳан дар Аврупо шудааст.

Hyperloop: қатораи оянда. Ё не?

Дар бораи қатораҳои оянда сухан ронда, албатта, мо бояд дар бораи технологияи Hyperloop сӯҳбат кунем. Истифодаи вакуум барои бо суръати зиёда аз 1000 км дар як соат сафар кардан - он чизест, ки мо дар бораи он гап мезанем. Ба андешаи бисёриҳо, он тарзи ҳаракати моро инқилоб хоҳад кард. Аммо шубҳаҳои асоснок мавҷуданд. Агар содда карда гуем, ин як қатора дар қубур аст. Он тавассути бартараф кардани ду омиле, ки мошинҳоро суст мекунанд, кор мекунад: ҳаво ва соиш. Системаи Hyperloop аз ду унсури асосӣ иборат аст: қубурҳо ва капсулаҳо. Қубурҳо қариб вакуум мебошанд. Капсулаҳо мошинҳои фишордор мебошанд, ки дар дохили қубурҳо ҳаракат мекунанд. Идеяи он аст, ки дар мошин магнитҳои доимӣ истифода шаванд.

Монанди вагонҳо, поддонҳо низ дар колоннаҳо сафар мекунанд. Ҳангоме ки вагонҳои қатора ба ҳамдигар пайваст мешаванд, капсулаҳои Hyperloop метавонанд ба самтҳои гуногун сафар кунанд. Чун хангоми рондан дар рохи мошингард хар кадоми онхо метавонанд аз рох баромада, самти харакатро дигар кунанд. Онҳо метавонанд ба сутунҳо ҳамроҳ шаванд ё вобаста ба самте, ки ба он роҳ мераванд, онҳоро тарк кунанд. Системаҳои нақлиётии Hyperloop комилан электрикӣ мебошанд. Ба гайр аз моторхо, барои дар хар километр тела додани капсулахо мачмуи магнитхо истифода мешаванд. Қариб пурра набудани муқовимат ва соиши ҳаво маънои онро дорад, ки ба системаи доимии ҳаракат зарур нест. Аз ин рӯ, энергияи камтар лозим аст.

Соли 2013 Элон Маск як санади техникӣ нашр кард, ки дар он кори системаи интиқоли қубурҳои вакуумӣ тавсиф карда шуд. Аз он вақт инҷониб, якчанд дастаҳо дар саросари ҷаҳон ба кор дар ин консепсияи ҳаракат шурӯъ карданд.

Hyperloop то ҳол як мушкилоти бузурги муҳандисӣ аст. Ҳарчанд он дар рӯи коғаз иҷрошаванда исбот шудааст, аммо дар амал мушкилиҳои зиёде мавҷуданд. Илова ба хароҷоти назарраси оғозёбӣ, мӯҳри қубурҳо хароҷоти назарраси нигоҳдорӣ талаб мекунад. Роҳҳои Hyperloop аз пӯлод сохта шудаанд, ки вобаста ба ҳарорати беруна васеъ ва кӯтоҳ мешаванд. Ин ба буғумҳои фуҷур оварда мерасонад. Ин метавонад ба хароҷоти назарраси нигоҳдорӣ оварда расонад. Нуктаи дигар азхуд кардани замин аст. Илова бар ин, бисёр ҷанбаҳои бехатариро ҳанӯз фаҳмидан лозим аст - дар сурати нокомӣ сафар кардан метавонад хеле хатарноктар бошад. Чунин суръати баланд метавонад боиси чарх задани мусофирон гардад, ки дар давоми сафар фазои маҳдуди ҳаракат низ доранд.

Якчанд гурӯҳҳо дар Аврупо ва ҷаҳон дар болои замимаҳои Hyperloop кор мекунанд. Бо вуҷуди ин, мушкилоте, ки бояд бартараф карда шаванд - маблағгузорӣ, амният ва замин - ҳанӯз ҳам монеаҳои асосӣ барои густариши Hyperloop мебошанд. То он даме, ки онҳо ҳал нашаванд, идеяи сафар дар қубур орзу боқӣ мемонад.

Хулосахо

Тахмин меравад, ки то соли 2050 роҳҳои оҳани мусофирбар ва боркаш асоси шабакаҳои нақлиётии моро ташкил медиҳанд ва хатсайрҳои масофаи байни марказҳои мултимодалӣ ҷузъи шабакаҳои маҳаллӣ хоҳанд буд. Бо дастгирии зарурии сиёсӣ ва техникӣ роҳи оҳан низ дар ҳамлу нақли байналмилалӣ нақши афзоянда бозида, алтернативаи баландсифатро ба нақлиёти автомобилӣ ва ҳавоии кӯтоҳмуддат фароҳам меорад.

Дар ояндаи наздик сармоягузорӣ дар саросари ҷаҳон ҳанӯз ҳам асосан ба роҳҳои оҳани анъанавии пӯлод асос меёбад. Шубхае нест, ки вай ояндаи наклиёти рохи оханро барои дахсолахои оянда муайян мекунад, чунон ки дар давоми кариб 200 сол.

Хуб, ин ҳама роҳҳоест, ки мо метавонем як рӯз бе зарар ба муҳити зист гардем. Аммо ҳоло, оянда аллакай дар ин ҷост: роҳи оҳани баландсуръат роҳи зуд ва камкарбонро барои сафар байни шаҳрҳо пешниҳод мекунад. Агар Ҷеймс Легҷ имрӯз ба Пекин сафар мекард, ба ӯ киштӣ лозим намешуд ва албатта ба хачир лозим намешуд. Ӯ танҳо ба қатора савор мешуд.

Ҳамчунин хонед:

• Ҳавопаймоҳои пассажирии оянда чӣ гуна хоҳанд буд
• 6 ракетаҳои баллистикии байниқитъавӣ (ICBM), ки метавонанд ҷаҳонро хотима диҳанд